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特斯拉挺进L5级自动驾驶 防静电气泡袋
时间: 2020-07-28 16:51 浏览次数:
前两天,马斯克在国际人工智能工业大会上开幕式上说特斯拉现已十分挨近L5等级自动驾驶,并表明特拉斯有望在年内完结L5等级自动驾驶根本功用的开发。 在特斯拉股价不......

前两天,马斯克在国际人工智能工业大会上开幕式上说特斯拉现已十分挨近凯发国际k8L5等级自动驾驶,并表明特拉斯有望在年内完结L5等级自动驾驶根本功用的开发。

在特斯拉股价不断创新高的布景下,马斯克的这番言辞很难让人判定到底是为自动驾驶工业鼓劲,仍是为特斯拉股价发明利好以持续抗衡百亿空头。

抛开钱的工作,特斯拉所言的L5等级自动驾驶在业界规范下是最高等级的自动驾驶,换言之,L5等级下的自动驾驶能够像一位老司机相同,开车等车泊车样样精通,不会吃罚单并真实解放驾驶员。但问题在于,这样的场景好像离咱们还远得很。

L5离咱们还有多远?

现在来看,还没有公司宣告现已完结了L5等级的自动驾驶。马斯克嘴里的L5更多仅仅想象,即使如其所言完结部分L5等级程度的自动驾驶根底功用,严厉意义上也算不上真实完结了L5等级自动驾驶,由于国际轿车工程学会对L5等级自动驾驶的界说是 能在任何条件下完结自动驾驶 。

有关L5等级自动驾驶能否完结以及何时完结的猜测,业界大佬的观点各有不同。百度创始人李彦宏在本年两会上以为L5自动驾驶还得再等十年左右的时刻。2018年谷歌Waymo首席执行官克拉克曾有言: L5其实是不合理的希望,它其实上没有必要。 这一表达也被外界解读为 L5自动驾驶不或许完结 。

从不或许到彻底能够,在L5上,业界的观点其实存在显着的不合。若是按马斯克的说法,L5现已离咱们近在咫尺,但若如克拉克所言,人类不或许触及到L5。

L5能否完结事实上和人工智能能否彻底替代人类是同一类问题。可是这个问题更应该根据特定的条件和意图去评论,便是L5根据商业化意图在特定环境下的体现。

如果在特定环境或相对不杂乱的环境下,L5的完结应该不是问题,或许如李彦宏所言十年左右就能完结,可是一旦放到极端多元杂乱的环境下,L5或许就无法像一个人相同,做到全部。

不论L5离咱们有多远,能够必定的是,在L0到L4的进化后,咱们正在离L5越来越近。

大部队前进L4

虽然L5完结与否争议很大,但L4的完结现已铁板钉钉。现在来看,自动驾驶的首要玩家,不论是笔直范畴,仍是归纳范畴,不论是做货车的,仍是做乘用车或无人配送车的,上一年起根本都现已步入L4上路测验乃至是量产阶段。

第一类是以新旧车厂为代表的业界玩家,比方国外的奔跑、宝马、特斯拉等,国内的春风、上汽、蔚来等。上一年,蔚来与Mobileye宣告敞开L4自动驾驶协作,并将于2022年左右量产;本年6月,春风轿车首款彻底自主研制的L4级5G自动驾驶轿车 春风Sharing-VAN正式在武汉量产下线;7月份,上汽宣告自主研制的 5G+L4 智能重卡现已在上海洋山港发动商业化运营。

国外车厂方面,奔跑的方案是上一年底在美国完结L4等级的无人驾驶测验;宝马则在上一年国际智能网联轿车大会上揭露展现了L4等级的测验车辆;特斯拉上一年就被曝要推出L4等级体系。

第二类是以科技巨子为代表的本钱玩家,比方国内的BAT,国外的谷歌、Uber等。上一年,百度和红旗联合打造的L4等级的Robotaxi-红旗E 界自动驾驶出租车在长沙正式展开测验;阿里的L4级自动驾驶才智物流车2018年已发布并展开测验;谷歌Waymo本年和沃尔沃达成了协作,将成为其L4等级自动驾驶的全球独家协作伙伴;Uber的L4等级车型乃至于两年多前就开端测验。

最终一类是发于细分范畴的笔直玩家,比方图森未来、知行科技等。上一年,图森未来在京礼高速完结初次L4等级的无人驾驶货车行列测验;知行科技现在业已构成根据L1到L4不同等级自动驾驶的数条产品线事务。

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